繁忙的都市，快节奏的生活！随着我国经济的迅速发展，城市建设的步伐始终滞后于都市人的生活需求，汽车工业的杰作考验着城市交通的承载能力，现代市民的时间越来越多地花费在汽车里，挥洒在马路上。此时，交通广播往往会成为听众的首选，城市脉络的导向。

1991年9月30日，中国第一家以交通信息为主导的广播媒体上海人民广播电台交通台诞生了，随后羊城交通台、北京交通台、南京交通台、天津交通台等一批交通类频率相继开播，并依托特定的信息、新颖的服务给城市流动听众带来很大便利。在竭力追求流动听众群、特别是驾车人士的过程中，交通类频率融入到城市生活中，逐渐成为城市广播市场的领跑者。甚至有人说，中国广播在进入21世纪以后开始步入“第二春”，而交通广播则是中国广播再沐春风的“报春鸟”。

回首2006年，大家所共同关注的交通广播呈现出什么样的竞争态势，什么样的发展状态？根据赛立信的调查数据，并结合多方面的信息，我们试图对这一年交通广播的发展现状做一番探讨。

一、2006年度交通广播的市场表现

    交通广播应城市交通之急而生，其特殊功效决定了它在城市地区能够得到更充分的体现。事实上，交通广播从诞生之日起就无时无刻不在为城市居民的出行服务着，所提供的生活资讯多围绕马路和汽车展开，在此类频率中充斥的娱乐信息也比较贴近都市人的生活。据赛立信全国无主调研数据显示，交通广播在农村地区的竞争力远没有在城市地区那么强劲。以下将聚焦城市地区，展现交通广播2006年发展现状。

（一）交通广播在城市广播市场中占据超过20%的市场

    调查显示，交通广播在我国城市广播市场上大致占有21.6%的市场份额，分别低于音乐广播（30.6%）和新闻广播（25.4%），与它们一起构成我国城市地区处于主导性地位的三大类频率。

图1.8.1  交通广播在城市广播市场中的市场份额

数据来源：赛立信媒介研究，2006年

音乐广播、新闻广播、交通广播在广播各类型频率中的主导地位相信不会有质疑，那么，怎么看待交通广播排名第三的位置呢？广播相比于其他媒体的优势集中体现在信息的时效性及获取信息的便捷性方面，很多新闻信息最早都是在广播中报道的，最新的流行音乐资讯更是让广大音乐爱好者先“听”为快，交通广播提供的城市路况报道时效性也显得更强。为了凸显交通信息的时效性，交通广播的直播间甚至被安排在城市交控中心，以便于能对最新路况进行时时跟踪报道。交通广播虽然也如音乐广播、新闻广播一样充分发挥了广播相对其他媒体时效性更强的比较优势，但其主体（目标）听众群毕竟是锁定在马路上行驶的驾车人士上，从规模上要小于面向中、青年听众的音乐广播和面向中、老年听众的新闻广播。并且，交通广播的目标听众群也仅仅是在早晚上下班高峰时段时对交通信息才会有更为强烈的需求，此类听众群蕴涵的可开发的时间资源相对较少。交通广播能占据超过20%的市场份额，足以显示出，它除了在驾车人士听众群中占有明显优势，在非驾车人士听众群中也具有比较强的竞争力。

  （二）交通广播在华东和北部地区的竞争力更强

分地区来看，交通广播在华东地区的竞争力最强，在包括华北和东北的北部地区次之，而在华南和西部地区的竞争力相对较弱，所占市场份额均不足20%。可以说，交通广播在全国各地区的竞争力由西部、南部向东部、北部呈逐渐增强之势。

在北部和华东地区，交通广播的竞争力显得更为强势。交通广播在华东六省的表现也非常好，江苏电台、山东电台、浙江电台、安徽电台等省级电台的交通广播的信号覆盖都遍及全省范围，再加上地市级电台交通类频率的推波助澜，凸显交通广播在华东地区的竞争优势。在北部地区，北京交通台在北京地区的实力强劲，足以撑起北京地区交通广播的一片天；天津电台交通台在当地一马当先；东三省的省级电台、省会电台的交通频率在东北大地上争相斗艳，分别在自己的“地盘”上占有明显优势。

图1.8.2  交通广播在各地区的市场份额

数据来源：赛立信媒介研究，2006年

交通广播在华南和西部地区则显得相对弱了一些，平均占有率在20%以下。华南地区主要包括广东、海南两省及广西壮族自治区，虽然省级电台交通频率在当地的竞争力也比较强，但是在多数的地市级电台均比较少专门开设交通频率，交通广播在该地区的整体竞争力受到一定的影响。西部地区则多为山地、高原地形，在传统的广播信号传输技术上来看不利于信号的有效覆盖，这些地区的经济发展整体水平相对较低，城市机动车数量给交通带来的压力相对较小一些，因此，以交通路况、汽车产业相关资讯、音乐娱乐等为主体内容的交通广播虽然在这些地区的城市中也具有比较强的竞争力，但毕竟没有经济发达地区那么强劲有力。

（三）交通广播的黄金时段：早上7:00-8:59

1、总体情况

分时段来看，交通广播的收听率高峰时段出现在早上7:00-8:59，随着时间的推移，其收听率整体呈现明显的阶段性降低之势，12:00-18:59时段较早上时段时低了一个档次，而在晚上20:00之后则又降低了一个档次。与收听率的变化趋势不同的是，交通广播虽然在早间时段的竞争力也非常强，但其最强的时段并不是此时，而是出现在14:30-18:29时。以19:00为分水岭，交通广播在19:00之前多数时段的听众占有率明显高于在19:00之后的听众占有率，即白天明显好于夜间。

早上时段是人们外出上班、办事的高峰时段。此时，生活在都市中的人们多行进在路上，步履匆匆，广播不失时机地送上了一天中最早的信息大餐，新闻信息肯定是首当其冲的，交通广播更是集新闻资讯、路况报道、音乐等于一身，取得了收听率、听众占有率“双高”的收听效果。

随后，交通广播的收听率持续回落，至11:00时已基本处于第二档次的层面上，这种情况大致延续至傍晚19:00时，其中在中午12:30前后及下午17:30左右时分别出现了反弹之势，只是力度较为有限，升幅不太大，这是由于此时是听众收听广播的高峰时段引起的，可以说是广播“大盘”膨胀的拉动所致。而听众占有率则告诉我们，交通广播虽然在上午至中午的竞争力呈下降趋势，但在午后至傍晚时候的竞争力却有明显提升，并在14:00-17：59时达到最高。结合收听率和听众占有率来看，交通广播在下午时呈现出收听率低、听众占有率高的特点，即虽然现实听众规模有限，但竞争力却有所增强，受人们媒体接触习惯的影响，广播此时的“大盘”出现萎缩，听众流失现象明显，但交通广播通过合理的节目编排有效扼制了损失，竞争力才会显得更强。

图1.8.3  交通广播在城市广播市场中的收听情况（6:00-23:59）

数据来源：赛立信媒介研究，2006年

很明显，交通广播在19:00之后晚上多数时段的收听情况逐渐呈现出明显的弱势。这可以基于以下几点来考虑：首先，在晚上19:00之后，电视的强劲实力迅速得以显现，并对广播施以强大的竞争压力，特别是在晚上21:00左右时，交通广播同样难以幸免；其次，此时多数城市的交通状况都得到明显疏缓，交通资讯之于交通广播明显不如日间那么重要；再次，私车车主听众群逐渐退出了流动听众的大军，让交通广播的竞争力减色不少；另外，音乐广播、都市生活广播等良好的表现也给交通广播带来了较大的竞争压力。

2、部分城市的收听率变动情况

本文选择北京、上海、广州等九大城市考察这些地区交通广播的收听情况。数据显示，各地交通广播的时段收听情况差异性较大。北京、天津、沈阳、重庆等地的交通广播在7:00-8:59时的收听情况均非常突出，收听率均在2.00%以上，最高的甚至超过了6.00%，同时这些城市在傍晚时的收听率也比较高；上海、武汉和成都仅是在早上时段的收听率较高，在随后各时段几乎没有出现有效的收听情况反弹；有的城市的交通广播收听率的高峰时段出现在上午和中午时候，西安就是如此；而广州地区交通广播在上午10:00左右的收听情况最好。

各城市收听率走势的差异反映出了交通广播收听率在时段走势上较为明显的地域差异性，这与各城市的城市状况、生活习惯、广播资源配置情况等多种因素有关。比如，上海地区虽然经济繁华，交通拥挤，但是在主要交通干道上可以看到反映路段交通状况的电子显示牌，减弱了交通广播之于这座城市的重要作用；沈阳、北京、天津等北方城市的居民比南方的广州早上班、早下班；广州的交通状况也比较严峻，但是有多个其他类型频率也参与了对交通路况信息的播报，从而降低了驾车人士对交通广播的依赖度。

图1.8.4全国九大城市交通广播的时段收听率（一）

数据来源：赛立信媒介研究，2006年

图1.8.5  全国九大城市交通广播的时段收听率（二）

数据来源：赛立信媒介研究，2006年

（四）省级电台交通频率VS市级电台交通频率

    站在城市的角度上来看待不同电台交通频率间的竞争状况，需要考虑到各城市的情况有所不同。一般来看，一个省的省会城市都可以说是地区性的政治、经济、文化中心，都集结了更多的人、财、物，人口稠密，经济活跃，广播从中受益匪浅。更重要的是，在这些城市的上空有更多电波信号，省级电台和市级电台同室操戈现象明显，广播市场竞争尤为激烈。这种竞争格局与非省会城市的情况有很大不同。因此以下将分作省会城市和非省会城市两种情况来说明。

1、 省会城市：省级电台交通广播胜出一筹

聚焦到这些地区，省级电台交通广播要比市级电台交通广播实力更强一些。在所列出的14个省会城市中，省级电台交通频率明显比市级电台交通频率强的城市多达8个，另外有4个城市的情况是两者势均力敌，2个城市则前者较后者明显弱势。

 

图1.8.6  部分省会城市省、市级电台交通广播竞争力对比

数据来源：赛立信媒介研究，2006年

2、非省会城市：情况不同，竞争格局不同

一般来看，距离省会城市越远的城市，考虑到发射功率、地区信息干扰、屏蔽、甚至还会有地形地貌的影响等方面的问题，省级电台交通频率在距离较远的城市市区的信号覆盖效果受到影响，市级电台交通频率在本地占据地利、人和的优势，竞争力也会越显得强大，此类城市如荆州、济宁、黄山、衢州等。

城市的经济实力越强，本地居民对城市的交通状况的关注度会更高，本地经济对交通广播事业发展的支持力度也会更大，市级电台交通频率只要努力做出满足本地生活需求的节目，一般在“自己的地盘”上与省级电台交通频率的博弈中都会占有优势，此类城市如大连、青岛、温州、深圳等。

表1.8.1  部分地区市级电台交通台与省级电台交通台之间的实力对比

   

地区	市、省级交通台实力对比	地区	市、省级交通台实力对比
深圳	>20.0	黄山	3.6
大连	>20.0	衢州	3.4
珠海	>20.0	黄冈	2.7
荆州	>20.0	临沂	2.0
安庆	18.1	潍坊	1.6
青岛	10.1	淮北	1.3
烟台	8.8	菏泽	1.2
温州	7.0	阜阳	0.9
扬州	6.2	德州	0.8
济宁	5.5	盐城	0.7
梧州	4.7	日照	0.7

数据来源：赛立信媒介研究，2006年

（五）节目收听情况：资讯领航，娱乐护航

交通广播在其诞生之时就被烙上了“交通”的印记。在初期的时候，大家虽然都不确定交通广播在节目内容设置上到底适宜涉及哪些方面的内容和信息，但大体都会以抓住更有价值的听众群、服务于驾车人士为基本出发点，路况报道是必不可少的内容。交通广播发展到今天，其原来所固有的交通资讯一直保留着，并且随着城市化进程的推进，在技术进步的强力支持下，路况信息报道得越来越频密，由当初的在一天中分几个时段播报发展到如今的随时关注路况信息。并且，围绕着驾车朋友的收听需求，交通广播在节目内容设置上一直进行着探索、丰富和创新。

2006年度部分城市收听情况比较好的交通广播节目。从中可以发现，交通广播节目在早上、上午和中午的收听情况比较理想，这一点与交通广播的时段收听情况相对应。从节目内容上分析： 

1、资讯信息丰富是交通广播节目内容的共性。一是事关城市交通状况的路况报道、天气情况依然不可或缺，北京电台交通广播的三个优势节目都涉及到这方面的信息；二是最新的新闻资讯信息在交通广播中发挥着重要的作用，这一点在沈阳地区体现得最为充分；三是汽车产业、汽车文化越来越能调动起听众，特别是流动听众群的口味，重庆地区的情况就是如此。交通资讯、新闻资讯、汽车资讯引领着目前交通广播的节目内容，培育和强化了目标听众对交通广播的依赖性。

2、音乐类、娱乐类节目在多家电台交通广播中扮演者非常重要的角色。收听率数据显示，此类节目的播出效果也不错。例如，羊城交通台的《大吉利车队》、陕西电台交通广播的《天生大赢家》等节目都是适合交通广播听众群收听的娱乐类的节目。可以说，在绝大部分交通类频率的节目表中都可以发现到此类节目，并且这类节目在非省会城市的交通频率中占用的频率时间资源会更大。音乐、娱乐类节目在很大程度上满足了听众放松心情的需求，增强了听众对交通广播的忠实程度。

表1.8.2  部分地区交通广播表现较好的节目收听情况

地区	电台频率	节目名称	播出时段	收听率(%)	听众占有率(%)
北京	北京电台交通广播	一路畅通7:35	7:35-9:30	9.51	50.1
	北京电台交通广播	交通新闻、今日交通、交通新闻热线	7:00-7:35	8.63	53.0
	北京电台交通广播	一路畅通17:00	17:00-19:00	4.11	41.3
上海	上海电台交通频率	交通直播网 (即时路况信息)	7:30-9:00	2.45	9.8
	上海电台交通频率	新闻快车道	9:03-9:30	0.95	11.2
	上海电台交通频率	消费直通车	9:32-9:57	0.60	8.1
	上海电台交通频率	阳阳主播台(路况播报)	17:03-18:30	0.60	6.6
广州	羊城交通台	报料幸运星	16:30-18:30	1.75	17.8
	羊城交通台	资讯直通车	8:00-9:00	1.73	20.2
	羊城交通台	有车有得挥	10:30-11:30	1.61	15.6
	羊城交通台	大吉利车队	10:00-10:30	1.60	17.9
	广州经济环保广播	一路畅通	7:00-9:30	1.51	8.5
武汉	楚天交通体育台	苏宁电器城市新干线	7:40-9:00	1.25	18.1
	楚天交通体育台	的哥乐园	9:00-10:30	1.19	23.2
	楚天交通体育台	《事事关心》	7:00-7:40	1.11	14.8
西安	陕西电台交通广播	天生大赢家	12:00-13:00	1.31	17.8
	陕西电台交通广播	交通三人行	9:30-10:30	1.09	16.6
	陕西电台交通广播	向快乐出发	13:00-14:30	0.67	10.3
重庆	重庆电台交通频率	955与你相随（爱心版）	8:30-10:00	4.99	48.8
	重庆电台交通频率	新闻直通车	8:00-8:30	3.72	40.8
	重庆电台交通频率	交广加油站	7:00-8:00	3.42	25.6
	重庆电台交通频率	驾驶员俱乐部	10:00-11:00	2.78	42.5
	重庆电台交通频率	汽车世界	11:00-12:00	2.54	38.7
沈阳	辽宁电台交通台	新闻麻辣烫	7:00-8:30	4.96	22.7
	沈阳电台交通台	新闻早班车	7:00-8:00	2.93	15.8
	沈阳电台交通台	986新视点	8:00-8:45	2.76	26.5
	沈阳电台交通台	伴你同行	9:00-10:00	2.05	30.1
	辽宁电台交通台	都市直通车	8:30-10:00	1.94	17.3
	沈阳电台交通台	交警直播室	16:30-18:00	1.91	20.1

数据来源：赛立信媒介研究，2006年

    通过以上分析可以看到，2006年度交通广播在全国广播市场上的表现态势是比较好的。各地交通广播结合本地区听众的收听习惯和偏好，依托新闻信息、交通资讯、生活服务信息、音乐娱乐节目等各方面资源，努力开发和维持自身优势时段，在本地广播市场上取得了不同程度的竞争优势。交通广播良好的发展态势是交广人的孜孜追求、不断创新、共同努力的成果。

二、交通广播之2006：“我们一直在努力”

广播的复苏和再次发展与我国经济在过去二十多年的飞速发展是决然分不开的。特别是在加入WTO之后，我国的传媒产业和汽车工业又往前迈进了一大步，城市机动车拥有量迅速膨胀。交通广播在广播各类频率中无疑是一个幸运儿。它抓住机遇、锐意进取，在广播业中成为最大的受益者。

2006年是交通广播努力奋进的一年。我们试图采用以下关键词对交通广播在这一年里洒下的汗水进行不完全的整理：

（一）新增频率

在2006年，交通广播大家庭中又增多了几张新面孔，壮大了交通广播的队伍力量，广州经济交通广播、长白山旅游交通广播、滁州交通音乐之声等地市级交通频率或通过频率转型或以全新的姿态相继开播。

（二）节目质量

交通广播在节目制作方面继续寻求创新，力求将更好听的节目奉献给广大听众。一些符合听众需求的、在内容、形式上实现创新的节目纷纷登台亮相，并取得了比较好的收听效果。在3月份节目全新改版的沈阳电台交通台进一步增强了竞争优势，巩固了其在沈阳地区“带头大哥”的位置，占据了约18.0%的市场份额；辽宁电台交通台在年初新推出的《非常美食》的收听情况也比较好，收听率超过1.00%，听众占有率在10.0%之上；安徽电台交通广播在8月初新增的《你好TAXI》也很快得到听众认可。

有些交通广播节目的制作和创新虽然围绕节目质量，但并不拘泥于节目内容，这在一定程度上拓宽了节目创新的现实意义。提高工作能力：陕西电台交通广播开展了“2006年陕西交通广播采编播人员培训计划”。方言贴进听众：宁夏交通广播在5月份推出的情景喜剧《“的哥”哈喜喜》采用方言播出。交警的声音：合肥交通广播将交警的声音引入路况信息，形式新鲜，给听众印象深刻。

    另外，浙江电台交通之声在制作节目时规范操作，将节目纳入到量化规范的层面上来确保节目质量，并在年初时成功获得了ISO9001质量管理体系国家认证机构的认证。北京电台交通广播的多个栏目入围7月份时由北京电台组办的“听众喜爱的名牌栏目”，听众的好口碑是对该频率节目质量的充分肯定。

（三）直播

随着人们对信息时效性的要求越来越高，广播节目也越来越注重直播节目的制作。这些节目有突发性、间断性的特点，由于紧贴与社会、经济、政治事件的发生历程，此类节目在播出时间上随时性非常强，并且与一般的广播节目相比较多不具备连续性。

例如，天津交通广播在7月28日凌晨3点30分时直播了《抹不去的记忆—纪念抗震30周年》；辽宁交通广播在4月20日中国沈阳第十一届房交会时推出系列直播节目《空中房交会》；宁波交通广播成功直播第六届宁波汽车博览会。这些直播节目均获得了听众好评。

（四）爱心、公益活动

    爱心活动、公益活动之于任何一种媒体树立良好的公众形象都显得那么重要。在2006年，各地交通广播在这一方面采取的举措更可谓是层出不穷，山东交通广播推出的“感恩城市·出租车司机免费查体大型公益活动” 、陕西交通广播的“2005年西安出租生存调查”、北京交通广播的“重走长征路——1039红色之旅”、安徽电台交通广播八一建军节进军营、内蒙古交通广播教师节免费接送教师、深圳交通广播探寻“仁爱温暖”之旅等都体现了交通广播强烈的社会责任感，多个地区的交通广播在一年一度的高考之际推出的“爱心送考”活动更是锦上添花。

（五）自组活动

交通广播围绕着主体目标听众群驾车人士、司机朋友自行组织了多种形式的活动，以继续提高在此类听众群中的影响力，增强听众的忠诚度。这些活动主要有组织听众自驾游、植树联谊活动、安全驾驶技能大赛、交通论坛、个性车展、摄影比赛等等。

（六）传播方式

    技术的进步在很大程度上丰富了人们获取信息的渠道和工具，交通广播在采用多种传播方式传播信息方面也进行着探索和尝试。2006年，羊城交通台基于其品牌节目《大吉利车队》制作演绎的四集短剧被成功搬上电视荧屏；7月5日，北京电台交通广播《汽车天下》与《警法时空》针对从7月1日开始实施的“双碰”标准专门联手推出了一档大型直播节目，就同步在搜狐和北京广播网进行了视频直播，扩大了节目影响力；11月初，太原电台交通广播与太原电视台交通专业类节目《城市大通道》进行广播和电视节目联动，把交通路况信息发布到电视节目中去；长治交通广播于11月11日成功推出了“电话一号通”广播业务，长治市民可以用电话听广播。以上这些做法都是交通广播努力与其他媒体或传播方式“联姻”的尝试。

（七）汽车后服务产业

广播在人车生活中的时效性和中介作用是其他媒体难以替代的，之所以提及汽车后服务产业，是因为它代表了交通广播产业化发展的一个思路和方向。

2006年5月18日，中国广播电视协会李丹会长在江苏电台交通广播网视察时就与相关人员讨论了汽车俱乐部发展问题。在以产业发展为主题的“中国交通广播产业发展高层论坛”上，李丹会长专门谈及到了汽车后服务产业的问题，中广协会交宣委副会长兼秘书长潘力也发表了自己对开拓交通广播产业价值链的看法。

到目前为止，已经有多家交通广播频率创办了汽车俱乐部或者与当地的汽车维修行业逐步加强合作力度，有些电台的交通频率自行组织的自驾游活动也算是有声有色。交通广播的汽车后服务产业的产业链条延伸方向已经露出迹象。

从市场学的角度来看来看，交通广播的上述种种做法大致可以归结成如下四个方面的内容：

1、提高节目质量。节目是广播“听得见”的直接产品。节目质量的高低就会影响到听众规模的大小，进而影响到频率的品牌价值。更何况，交通广播的目标听众群是文化程度更高、收入水平更高、消费理念更高、知识需求度更高的“四高”听众群，他们对节目质量的要求也显得更高。因此，节目质量对交通广播更显得意义重大。对节目进行改版，可以是推出新产品式的“大改”，可以是优化产品成分式的“中改”，可以是改变产品包装式的“小改”，宽泛一点说，还可以是生产设备更新——改善办公环境、提高工作人员的工作能力等等。改版后的节目给听众换了一种新的感受，减弱了听众的收听疲劳，提高听众的收听兴趣。辽宁电台交通台新增的《非常美食》就是一例比较成功的“大改”之作；直播节目是一种“新鲜出炉”的产品，实质上也是对节目质量的提高。

2、宣传频率形象。频率的形象大致可以理解成一个企业留给消费者的印象，从根本上体现的是一种公众形象、公信力。良好的频率形象更容易感染听众，引起听众的认同感，就相当于一个企业实体在消费者中赢得了好口碑。什么性质的形象才是良好的形象呢？专业的形象、积极的形象、活泼的形象、富有社会责任感的形象！树立良好的频率形象，就是要给听众留下更加深刻的、正面的印象。交通广播在2006年的一些具体做法大致有组织各种形式的公益活动、献爱心、送温暖、表关怀、供便利活动等等。当然，无论采取怎样的做法，确保节目质量是维系频率良好形象的重要前提。

3、丰富传播途径。酒香也怕巷子深。交通广播寻求多种信息传播途径，相当于在打开产品的多种销售渠道，这样才能够把自己的节目通过互联网络、电视、手机、路边广告灯箱等多种渠道传到尽可能多的听众耳朵里。

4、延伸交通广播产业链。交通广播从依靠交通路况信息这一特色资源立台开始，在节目内容上逐渐开始关注汽车一、二、三级市场，关注汽车文化，进而逐步尝试开拓汽车后服务产业。受到时间资源的限制，交通广播在发展到一定阶段后必然也会遇到发展瓶颈的问题。汽车后服务产业可以让交通广播大大拉长自己的产业链条，丰富创收模式，提高盈利水平，可以说是对广播产业化发展道路的一种大胆探索和创新。

乘风破浪“正此时”。上述内容大致能让大家感受到交通广播在2006年蒸蒸日上的行业环境以及交广人在过去的一年中所付出的努力、花费的心思。在2006年，交广人为交通广播的进一步发展献计献策、添砖加瓦，一些新的尝试对交通广播在今后的发展都起到了重要的参考意义和引导作用。

三、展望未来：直挂云帆济沧海

通过多年的摸索、尝试和积累，交通广播发展到今天，已经拥有了很多成功的经验和更为充足的资源，并且在产业化发展方面也取得了一些共识性的意向和成果。随着目标听众群不断得以壮大、节目资源继续得以丰富、与兄弟电台的交流不断得以加强、与其他媒体的合作趋于密切、交通广播产业链逐步得以延伸，交通广播的发展之路必然会越走越宽……

（一）交通广播赖以发展的广播环境趋于健康

2006年，国家广电总局出台了相关政策，旨在引导媒体广告投放，净化媒体广告环境，提高媒体信任度，走健康发展、可持续发展之路。这在很大程度上增强了人们注重媒体环境的意识。可以预见，听众对广播的信任度会逐步得到提高。

（二）听众群体不断膨胀

“听众就是上帝”。正是有了广大听众的大力支持，才会有交通广播强大的今天。收听率调查数据显示，交通广播在驾车人士听众群中占据了70%左右的市场，明显处于竞争优势地位，同时在广大中壮年听众中也具有比较强的影响力。

汽车拥有量的增加必然带动司机队伍的壮大，昭示着交通广播的目标听众群还会继续膨胀。汽车产业对于交通广播的重要性不言而喻，相关数据显示，截止到2006年上半年,我国汽车的保有量已经突破3600万辆,预计到2010年时可达到5600万辆。“车轮子时代”的逐步来临同样是我国广播、特别是交通广播的福音。

交通广播要做的不仅仅只是满足听众的需求，还需要着手进一步引导听众的需求；不但要满足听众“表象”的需求，还需要挖掘听众“潜在”的需求。

（三）收听工具多样化

随着技术的发展，广播信号的接收工具不再是单一的收音机，现在已经出现了便携式收音机、车载收音系统等多种收听设备；有些手机也具备了收音机的功能；人们还可以通过网络收听广播节目直播或以往制作的经典节目，更是打破了以往广播节目必须实时收听的时间限制。而对交通广播最为有利的莫过于车载收音系统了。

（四）省、市两级电台交通频率差异化定位促进交通广播的立体化发展

这里主要关注一下在相同地区内省级电台交通频率与地市级电台交通频率之间在覆盖范围上的博弈问题。

目前已经有不少省级电台交通频率开始在全省范围内争取听众资源，例如江苏电台、浙江电台、山东电台、陕西电台等。这些交通频率将自己的路况记者队伍安置在全省各交通要道路段，及时反馈最新的交通路况信息，并成功地将信号覆盖到全省各交通干道上。省级电台交通频率越来越关注和强化 “一芯”，即打造地区交通资讯信息网。这一点从交通广播的具体名称上即可显出端倪，比如江苏交通广播“网”。

由于存在地区壁垒问题，一般的地市级电台交通广播还只能是覆盖本地区。为了弥补交通资讯信息的相对不足，为稳妥起见，他们多奉行“双核”的原则，其中“一核”是指交通资讯、新闻资讯等信息服务，另外“一核”则出现了多种形式，目前已经出现的包括有“音乐”、“体育”、“经济”、“旅游”等。市级电台交通广播的比较优势在于“本地化”，在节目内容开发上更易于与本地特色相结合。

这种省、市两级电台交通广播的差异化定位，站在受众的角度上看是丰富了交通广播的信息资源，而站在交通广播产业的角度上看，则呈现出两级电台交通广播寻求差异、各取所需、谋求共赢之势，竭力促成交通广播立体化发展的良好局面。

（五）打好节日牌，树立品牌形象

交通广播越来越注重树立良好的品牌形象。回顾2006年，交通广播对一年中多个节日的利用相当充分，并取得了良好的效果。在春节、植树节、妇女节、母亲节、建军节、国庆节等节日期间都可以见到交通广播的身影；另外，交通广播还在高考期间、纪念唐山地震、青藏铁路通车等多个事情上组织了一些富有创意的活动。

（六）交通广播业内人士交流越来越频繁、有效

截至目前，我国交通广播业内人士已经采取多种形式加强交流和相互学习，由多家交通频率联合举办跨地域的大型公益活动、举办相关论坛，甚至已经在早间搭建起了“中国交通广播网”网络平台，各地交通广播之间的小范围交流就更多了。交广人、学术界、广告业界等多方人士共同关注交通广播，为交通广播的发展献计献策，必然会促进交通广播的健康发展。

（七）交通广播创收模式得以丰富

在为电台创收的角度上看，交通广播可谓是中国广播业快速发展的一块招牌。多年以来，交通广播每年对广播总台收入的贡献力应该可以达到35%左右，这一数据明显高过其在广播市场上所占的市场份额。由此足以看出交通广播巨大的频率价值。

与以往相比，随着广播业的不断发展，交通广播的创收空间也得以拓延。目前的交通广播的创收空间已经拓展至文化产业、旅游产业、汽车产业等多个领域，具体的做法大致出现了包装和出售品牌节目、成立汽车俱乐部、服务旅游业等等。并且在下半年时，汽车后服务产业的设想已初露端倪，更是给交通广播的产业化发展注入了一针强心剂，相信多家交通频率都会为之振奋。

综上所述，我国的交通广播在各地的广播市场上绽放出五颜六色的花朵，交相辉映，共同开拓出了良好的发展局面。交通广播也自然不会轻易放弃眼下来之不易的发展机遇，再接再厉、携手共进，共同创造更加美好的明天。          

(撰稿：赵景仁)