随处可闻传统媒体的挽歌，尤其是报纸和电视，行业氛围正如万物衰败的深秋。与报纸电视比起来，广播日子似乎还不错，年初与某电台的高层餐叙，对方自豪地介绍上年广告收入数以亿计。当时我就在想，当互联网服务深度进入汽车，汽车不再单纯是交通工具而变成移动终端，广播电台的好日子只怕就到头了。如果非要加个期限，这一天的到来恐怕不会超过5年。
       前几天机缘凑巧，体验了一把上海汽车最新的车联网操作系统InkaNet 3.0。结论是，无论互联网服务进入汽车的速度，还是进入的深度，都比我的预计得要快得多。顺便吐句槽，车联网这个词不知道谁发明的，既土又不性感。说说这套操作系统超乎意料的体验。超乎意料在于命中了我自己在驾车中经常感到不爽的两个痛点。
      在首堵开车，最大的痛点当然是堵，尤其上下班高峰外加内急的时候，让你格外理解那些尿红墙的马拉松选手。我开的是大众某款中级车，操控、省油都非常让人满意，但行车电脑实在OUT，导航各种操作不便各种数据不全，关键是出于安全考虑不支持行驶中设置导航，除非你从滚滚车流中把车挪到路边停下。
      InkaNet 3.0给出的解决方案是语音实时启动导航，给出绕开严重拥堵路线的选择方案（如下图）。视线不离开路面的情况下，语音启动导航，响应及时，语音识别准确率高（比苹果的SIRI体验好多了）。相形之下，俺那坐骑简直弱爆了。

        另一个惊喜是，在出家门之前，就可以在微信公众号上提前设置导航线路，通过手机推送到汽车，上车就开路。是不是很酷？
身处社交时代，人似乎反过来已经变成了手机的延伸。开车的时候，如果我家领导在副驾座上，一路上少不得挨呲儿，不是打电话就是看短信微信。后来发现不光我自己，好些驾车在路上的司机也有这些毛病，看着都心惊。美国全国高速公路安全局发布的一份研究报告显示，因司机注意力不集中引发的交通事故大约占全部交通事故的80%。

                                                
        这套系统命中的第二个痛点，就是用语音和方向盘控制键，完全把司机的手和眼睛解放出来，让司机专注于路面。驾车的过程中，我用语音命令和方向盘控制键，就可以完成拨打电话、启动导航、搜索并播放音乐、查询天气、“听”短信播报等一系列任务。
当一个互联网服务系统能够完美解决两个以上痛点的时候，离大规模应用大概也就不远了。事实上不仅上汽，福特、通用、丰田等各大厂商都已在车联网上探索有年并各有特色。
         职业习惯使然，我更愿意把汽车视作移动终端。当一整套移动互联网服务体系和标准被建立并趋于成熟，汽车移动终端平台会爆发出极大的价值。
        国家统计局的统计显示，2012年中国私人汽车保有量9309达万辆，增长18.3%。按此增速，2013年中国私人汽车保有量将超过1.1亿辆。这个数字跟手机保有量当然不可比，但别忘了，驾驶和乘坐私人汽车的人群，是多么精准的一个具有中高端消费能力的群体。他们与汽车相关的移动生活，包括旅行、娱乐、吃喝玩乐、获取资讯和购物等等。为这样一个群体提供全面的移动互联网服务，是多大一个市场？
        有朋友会问，存量私人汽车里绝大多数是没有装载InkaNet 3.0这样的车联网系统的，你说的这个市场在相当长的时间内根本就不可能成为现实。但内置系统只是解决方案之一，通过手机、PAD等外接设备，也能提供类似的解决方案。内置还是外接并不重要，汽车厂商还是互联网公司来做也不重要，重要的是是否具有互联网思维，产品和服务是否能够满足用户需求，能否给用户带来足够好的使用体验。
好吧，让我们想象一下，汽车移动终端平台的价值到底有多大？它的诱惑也许大过做一家汽车制造企业。
        美国广播界有句名言：“车轮子和干电池拯救了广播。”说的是20世纪六七十年代，当美国广播被电视逼到悬崖边缘时，车轮子和干电池赋予了广播在移动领域的优势，拯救了广播电台。21世纪头10年，这一幕在中国重演。
    在未来的汽车移动终端平台上，传统广播势必遭遇搜索聚合、社会化生产、自媒体等各种形态媒介的强力冲击。当然，什么样的内容能够进入这个平台并能有效触达受众，权力掌握在平台手里。这一幕，是不是格外熟悉？
        汽车拯救了广播，也会颠覆传统广播的商业模式。这一天的到来，指日可待。 作者：程刚 微博链接：http://p.t.qq.com/m/home_userinfo.php?u=chenggang